Выглядит как Range Rover, но стоит вдвое дешевле.

Новый бренд из трёх букв – он, должно быть, китайский?! KGM родом из Южной Кореи и до недавнего времени назывался SsangYong. Бренд, высоко ценимый у себя на родине (под его брендом десятилетиями выпускались официальные государственные лимузины), после некоторых потрясений перешёл под крыло корейского сталелитейного и химического гиганта KG Group. KGM расшифровывается как KG Mobility.

Длина KGM Actyon составляет 4,74 метра, что соответствует размерам VW-Tayron.

Actyon, разве не было в этом чего-то особенного? У первой модели, выпущенной в 2006 году, передняя часть была не совсем обычной, но место в истории автомобилестроения ей, тем не менее, обеспечено: это первый в истории хэтчбек-внедорожник. Даже сотрудникам KGM сложно отличить новый Actyon от внедорожника Torres, который будет представлен в 2024 году. Torres немного выше и угловатее, в то время как Actyon немного длиннее (4,74 метра) и шире (1,91 метра), но на четыре сантиметра ниже (1,68 метра с рейлингами).
Actyon выглядит более спортивным и ориентированным на город, меньше похваставшись внедорожником, чем Torres с его фальшивым кронштейном для запасного колеса сзади. При этом Actyon также весьма практичен: ни одна версия не может перевозить менее 500 кг груза и может буксировать 1,5 тонны. Для действительно сложных задач всегда есть Rexton — настоящий внедорожник.

Даже во втором ряду KGM Actyon сиденья вполне комфортные.

Actyon и Torres основаны на Korando , представленном в 2019 году, и унаследовали его 1,5-литровый четырёхцилиндровый турбированный двигатель (от KGM) и ту же колёсную базу (2,68 м). KGM можно было бы обвинить в том, что они постоянно просто устанавливают новые кузова на одну и ту же платформу, но это также имеет свои преимущества для покупателей: Actyon состоит из проверенных деталей и компонентов, вплоть до шестиступенчатой коробки передач Aisin (доступна как механическая, так и автоматическая коробка передач).

Те, кто ценит высокую посадку внедорожника, будут здесь в своей стихии — целых 30 сантиметров над землей или 67 сантиметров над асфальтом. Даже лучше, чем в Torres: парящая центральная консоль кажется воздушной и не чувствуется ограниченной. Кабина выполнена в чистом современном автомобильном стиле — почти полностью без кнопок, за исключением тех, что на спицах рулевого колеса. Однако, как только вы освоитесь, управление станет простым: свайп сверху откроет настройки помощи водителю (включая отключение звукового сигнала предупреждения о превышении скорости ), а свайп справа откроет элементы управления климатом / отоплением. Задние пассажиры также сидят высоко и удобно на высоте 29 сантиметров над полом, с большим запасом места над головой.

Рабочее место в Actyon во многом спроектировано с использованием цифровых технологий, что соответствует современным тенденциям.

При трогании с места уменьшенный бензиновый двигатель набирает обороты с хриплым, отчетливым звуком, звучащим спортивно и по-мотоциклетному. Проверенная временем шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin переключается плавно, не задерживаясь на низких передачах слишком долго. Поскольку Actyon всего на 50 кг тяжелее своего значительно более короткого конкурента Tiguan, Korando (4,45 м), субъективного ощущения не возникает. Тем более, что крутящий момент в 280 Н·м, типичный для турбированного двигателя, доступен уже с 1500 об/мин.

И ещё: Actyon разгоняется до 190 км/ч, что вполне достаточно для автомобиля такого класса. Рулевое управление, как и общий характер автомобиля, лёгкое и удобное, благодаря чему внедорожник ощущается маневренным (диаметр разворота менее одиннадцати метров), обеспечивая при этом курсовую устойчивость. Подвеска в целом хорошо сбалансирована, хотя 20-дюймовые колёса немного жёстче справляются с короткими и острыми неровностями, такими как асфальтовые выбоины или бордюры, не влияя на комфорт.

KGM Actyon спокойно переносит полезную нагрузку в полтонны.

Главным преимуществом этой, по меркам KGM, довольно дорогой модели, скорее всего, станет необычный набор оборудования: даже базовая версия «Core» от 35 790 евро предлагает кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией (!), камеру заднего вида, 20-дюймовые диски, рейлинги на крыше и тонированные стекла.

Покупатель может быстро настроить автомобиль: доступно всего полдюжины дополнительных опций. Наиболее важные из них: автоматическая коробка передач (2200 евро), полный привод (2200 евро, только в сочетании с автоматической коробкой передач) и электропривод двери багажника (1100 евро). Электропривод двери багажника входит в стандартную комплектацию «Top», которую мы тестировали. Она также включает систему камеру кругового обзора и дополнительные функции помощи водителю (от 42 250 евро). Гарантия составляет пять лет или 100 000 километров пробега.

KGM Actyon также будет доступен в версии с полным гибридом.

Это не единственный вариант двигателя: корейцы также представят полноценный гибрид. Ожидается, что после первого рестайлинга автомобиль перейдет на более современную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач от того же поставщика.

Заключение

KGM Actyon, пожалуй, первая модель этого производителя (ранее SsangYong), которую покупают из-за дизайна, а не вопреки ему. Это не самый инновационный и не самый тихий автомобиль, но богатство функций и отличное соотношение цены и качества выделяют этот корейский внедорожник среди конкурентов. Традиционного 1,5-литрового турбодвигателя вполне достаточно, поскольку Actyon не слишком тяжёлый. В целом, это надёжный и прочный автомобиль с проверенными технологиями.