Электромобиль Mercedes 190
Десять электромобилей Mercedes 190 прошли полевые испытания на острове Рюген.
Предпосылкой к этому послужило участие Mercedes в полевых испытаниях на острове Рюген, организованных Федеральным министерством исследований в 1992–1996 годах. Целью испытаний было тестирование электромобилей, энергетических систем и аккумуляторов в условиях повседневного использования. Помимо Mercedes , в испытаниях также участвовали BMW , Opel , Fiat , VW и производитель коммерческих автомобилей Neoplan.
Штутгартская компания отправила десять электрических 190-х на остров в Балтийском море для непрерывной эксплуатации. Каждый автомобиль был оснащён двигателем постоянного тока с постоянными магнитами мощностью 22 л.с., установленным на заднем колесе. Суммарная мощность 44 л.с. позволяла электрическим 190-м разгоняться с места до 50 км/ч за девять секунд; максимальная скорость была ограничена 120 км/ч. С другой стороны, несмотря на аккумуляторы, электромобили по-прежнему были пятиместными, хотя заднее сиденье оставалось тесным из-за конструкции автомобиля.
Для испытаний были установлены два типа аккумуляторов: три модели Mercedes 190 получили никель-кадмиевые аккумуляторы, две — натрий-серные аккумуляторы высокой энергии, а оставшиеся пять — натрий-никелево-хлоридные аккумуляторы высокой энергии. Таким образом, Mercedes 190 стали не только экспериментальными электромобилями, но и испытательными стендами для разработки аккумуляторов.
Запас хода электромобиля был увеличен до 80–175 километров, но в повседневном использовании он регулярно достигал 100 километров. Для зарядки также использовалась «зелёная» энергия: зарядные станции работали от солнечных панелей.
Электровоз серии 190 преодолел 100 000 километров пригородных перевозок.
В то же время в Штутгарте в качестве такси ежедневно использовались переоборудованные Mercedes 190. Эти автомобили имели постоянную мощность 26 л.с. и пиковую 42 л.с. Максимальная скорость составляла 110 км/ч.
Электромобили Mercedes 190, один из которых имел номерной знак S-KT 4868, дважды в день проезжали 85-километровый маршрут по городу, загородным дорогам и скоростным магистралям. Между поездками электрический «малыш-Бенц» заряжался не менее восьми раз. За три года эксплуатации этот 190-й также проехал более 100 000 километров. И всё это без каких-либо проблем.
Первый взгляд на преимущества электромобильности: электромобили ломаются реже, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания.
Комментарии
Baby Benz, в своей электрической версии 190 E Elektro, стал пионером в области электромобилей: он проложил путь электрическому седану с трёхлучевой звездой. Это были первые тест-драйвы, но они позволили многое понять. Я бы с удовольствием прокатился сегодня на электрическом 190-м!